Jaką homologację muszą spełniać światła do jazdy dziennej?

Światła do jazdy dziennej muszą obowiązkowo posiadać homologację potwierdzającą zgodność z normami unijnymi ECE R87 oraz ECE R48, a brak odpowiednich oznaczeń E i RL sprawia, że ich stosowanie jest nielegalne w ruchu drogowym, co grozi odebraniem dowodu rejestracyjnego i innymi konsekwencjami[1][2][4][6][10].

Wymagania homologacyjne dla świateł do jazdy dziennej

Homologacja świateł do jazdy dziennej (DRL) w Polsce i całej Unii Europejskiej opiera się na Regulaminie nr 87 EKG ONZ (ECE R87) oraz Regulaminie nr 48 EKG ONZ (ECE R48). Dokumenty te precyzyjnie definiują najważniejsze właściwości świateł, do których należą: barwa, intensywność świecenia, powierzchnia widoczna lampy, a także montaż i automatyka działania. Każda lampa musi przejść rygorystyczne testy laboratoryjne obejmujące m.in. pomiar natężenia światła (candela), weryfikację równomierności świecenia oraz sprawdzenie trwałości oznaczeń homologacyjnych umieszczonych fabrycznie na kloszu[1][3][4].

Homologacja potwierdzana jest poprzez trwałe oznaczenia typu „E” w okręgu wraz z numerem kraju wydającego homologację (np. E20 – Polska, E1 – Niemcy), a także znakiem RL lub RL00 i indywidualnym numerem certyfikatu. Przyjęta praktyka wymaga obecności wszystkich powyższych symboli dla potwierdzenia legalności lampy DRL na polskich drogach[1][2][4][5].

Kluczowe parametry techniczne świateł DRL

Najistotniejsze parametry świateł do jazdy dziennej określone przez ECE R87 dotyczą intensywności, powierzchni świecenia, odstępów montażowych oraz zasad automatycznego uruchamiania. Minimalna wymagana intensywność światła to 400 cd (kandeli), a maksymalna – 1200 cd na jedną lampę. Powierzchnia widoczna klosza powinna wynosić od 25 do 200 cm², dopuszczając najwyżej 200 cm², co wynika z testów homologacyjnych i zapewnia zarówno dobrą widoczność, jak i brak ryzyka olśnienia innych uczestników ruchu[1][4][6].

Kolejnym kluczowym kryterium jest minimalna odległość pomiędzy światłami, która w samochodach osobowych wynosi 600 mm, a także wymóg symetrycznego montażu względem osi pojazdu. Lampa DRL musi działać automatycznie – włączać się wraz z rozruchem silnika i wyłączać automatycznie po włączeniu świateł mijania. Moc pojedynczych lamp wynosi zwykle od kilku do kilkunastu watów, a w modułach z wieloma źródłami światła (np. paski LED) wymagana jest wytrzymałość na awarię pojedynczego elementu, aby cała lampa nie przestawała świecić[1][3][6][7].

Proces homologacji i specyficzne wymogi techniczne

Procedura homologacyjna obejmuje szczegółowe badania laboratoryjne natężenia światła, jednolitości barwy (obowiązuje barwa biała), trwałości oraz wytrzymałości klosza na czynniki zewnętrzne. Homologacja ECE R87 jest potwierdzona wyłącznie wtedy, gdy lampa spełnia wymogi techniczne dla wszystkich punktów regulaminu, włącznie z precyzyjnymi testami montażu i automatyki sterowania przewidzianymi w ECE R48. Zastosowanie oznaczeń RL lub RL00 jednoznacznie przypisuje lampę do legalnych świateł do jazdy dziennej, a każda lampa musi posiadać nieusuwalne i trwałe oznaczenie, zawierające także numer przewidzianej homologacji oraz znak producenta[1][3][4].

Obecne technologie wykorzystują diody LED (w tym systemy LUXEON™) dla wydłużenia trwałości oświetlenia oraz lepszej kontroli nad kształtem i intensywnością wiązki światła. Współcześnie coraz częściej homologacja obejmuje także integrację świateł DRL z kierunkowskazami, wymuszając jednoczesne spełnienie norm RL oraz A, co jest potwierdzane odpowiednimi symbolami homologacji na lampie[2][3].

Przepisy i odpowiedzialność prawna użytkownika

Zgodnie z aktualnymi przepisami, światła do jazdy dziennej w Polsce wolno stosować tylko w dzień przy dobrej widoczności. Nie jest wymagane włączanie tylnych pozycyjnych podczas stosowania DRL, co odróżnia je od świateł mijania. Nowelizacja prawa z maja 2009 roku uwzględnia obowiązek stosowania lamp spełniających europejskie normy oraz przepisuje typowe warunki montażu i zasad działania. Stosowanie świateł nieposiadających homologacji skutkuje uznaniem ich za nielegalne, co wiąże się nie tylko z możliwością otrzymania mandatu, ale również odebrania dowodu rejestracyjnego[2][3][4][6][10].

Nielegalny jest również montaż świateł do jazdy dziennej w ciągnikach, przyczepach oraz pojazdach wolnobieżnych, a każde naruszenie zasad homologacyjnych i montażowych (np. błędne odstępy, przekroczenie dopuszczalnych wartości, brak prawidłowych oznaczeń E i RL) grozi odpowiedzialnością administracyjną (np. zatrzymanie pojazdu do czasu legalizacji)[1][5][7].

Trendy i rozwój technologiczny w świetle wymogów homologacyjnych

Ostatnie lata przynoszą integrację DRL z innymi źródłami światła, głównie kierunkowskazami, lecz wyłącznie wtedy, gdy oba systemy posiadają podwójną homologację (RL + A). Upowszechnienie diod LED oraz rozwój inteligentnych sterowników pozwalają na jeszcze większą automatyzację działania świateł, a także lepszą ochronę przed awarią ciągłą, konieczną w modułach wieloźródłowych. Podstawową zasadą pozostaje jednak unikanie tanich, niehomologowanych rozwiązań tuningowych dostępnych poza legalnym obiegiem – ich używanie w pojazdach na drogach publicznych jest niezgodne z przepisami[2][3][9].

Zgodność ze wszystkimi normami ECE i pełna czytelność oznaczeń homologacyjnych pozostają podstawową gwarancją bezpieczeństwa oraz uniknięcia problemów podczas kontroli drogowej. Producenci i użytkownicy muszą ściśle przestrzegać wymagań technicznych zarówno co do parametrów świecenia, jak i trwałości, aby światła do jazdy dziennej spełniały swoją rolę i były całkowicie legalne na terenie Polski[1][2][3][4][6].

Źródła:

• [1] https://wartowiedziec.pl/komunikacja-i-transport/30514-wymagania-dla-wiate-do-jazdy-dziennej
• [2] https://kaptruck.pl/pl/n/9
• [3] https://autoexpert.pl/artykuly/swiatla-do-jazdy-dziennej-przepisy-i-charakterystyka
• [4] https://pl.wikipedia.org/wiki/%C5%9Awiat%C5%82a_do_jazdy_dziennej
• [5] https://jkstyl.pl/content/17-wsparcie-techniczne-dot-swiatel-dziennych
• [6] https://gryfino.policja.gov.pl/zgr/aktualnosci/aktualnosci/28030,quotSwiatla-do-jazdy-dziennejquot-kiedy-je-stosowac.html
• [7] https://kwartalnik.csp.edu.pl/kp/archiwum-1/2017/nr-22017/3542,KONTROLA-DROGOWA-SWIATEL-DO-JAZDY-DZIENNEJ.html
• [9] https://m-tech.pl/technologia/homologacje/
• [10] https://rankomat.pl/samochod/swiatla-do-jazdy-dziennej